{"id":1552,"date":"2021-12-07T13:02:48","date_gmt":"2021-12-07T13:02:48","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?page_id=1552"},"modified":"2026-02-23T17:06:06","modified_gmt":"2026-02-23T17:06:06","slug":"vermessene-flugzeuge","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?page_id=1552","title":{"rendered":"Vermessene Flugzeuge"},"content":{"rendered":"\n
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\n

[English version below]<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die folgenden Flugzeuge sind Berichte der Flugleistungsvermessung verf\u00fcgbar. F\u00fcr Anfragen bez\u00fcglich eines Berichtes kontaktieren Sie uns
unter vorstand@idaflieg.de<\/strong><\/a>.
Die Aufwandsentsch\u00e4digung pro Bericht betr\u00e4gt 15\u20ac. Unabh\u00e4ngig davon k\u00f6nnen Sie jederzeit zweckgebunden Spenden, um die wissenschaftliche Arbeit der Idaflieg zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Die nachfolgende Liste wird im Rahmen unserer Archivarbeit erg\u00e4nzt. Momentan ist sie nicht vollst\u00e4ndig. Wenn Sie das gew\u00fcnschte Flugzeug nicht finden, fragen Sie gerne par Mail an.<\/p>\n\n\n\n

Die Flugleistungsvermessung der Idaflieg reicht viele Jahrzehnte
zur\u00fcck. Nat\u00fcrlich haben sich im Laufe der Zeit die Referenzflugzeuge, Vermessungsverfahren und Standards bez\u00fcglich der Dokumentation ge\u00e4ndert. Aufgrund unterschiedlicher Genauigkeiten der Messverfahren sind Flugleistungsvermessungen, die mit unterschiedlichen Verfahren durchgef\u00fchrt wurden, nur bedingt vergleichbar.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Empf\u00e4nger<\/em> <\/td>Interessengemeinschaft<\/em>
Deutscher Akademischer Fliegergruppen e.V.<\/em><\/td><\/tr>
Bank<\/em><\/td>Deutsche Bank, Aachen<\/em><\/td><\/tr>
IBAN<\/em><\/td>DE63 2707 0024 0347 4533 00<\/em><\/td><\/tr>
BIC<\/em><\/td>DEUTDEDB270<\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Messverband bei der Flugleistungsvermessung 2021<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Hinweis zur Flugleistungsvermessung<\/strong>
Seit 2012 wird die Flugleistungsvermessung mit dem Discus 2c DLR als Referenzflugzeug durchgef\u00fchrt. Die Gleitzahlpolare des Discus ist die Basis f\u00fcr die Vermessung, die sogenannte Referenzpolare. Bei dem verwendeten Messverfahren wird die Differenz der Gleitleistung zwischen dem zu vermessenden Flugzeug und dem Referenzflugzeug gemessen. Aus der Differenz und der Referenzpolare ergibt sich dann die absolute Gleitleistung. Derzeit ist die Referenzpolare noch nicht validiert. Im Vergleich mit Messungen gleicher Flugzeuge, die mit der Vorg\u00e4ngerin des Discus, der DG-300 17m, durchgef\u00fchrt wurden, gibt es Unterschiede, deren Herkunft noch nicht abschlie\u00dfend gekl\u00e4rt ist. Die Unterschiede betragen im Durchschnitt aus vier Vergleichen 2,1 Gleitzahlpunkte im Geschwindigkeitsbereich um 120km\/h. Bei allen Flugleistungsvermessungen ab 2012 kann das der Fall sein. Es wird stetig an der Verbesserung des Messverfahrens und an der Beseitigung dieser Unsicherheit gearbeitet.<\/p>\n\n\n\n

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This is the (abbreviated english) version:<\/u><\/strong>
Available flight performance reports are listed below. Please write a short email to vorstand@idaflieg.de<\/a> to request a report. The list might be incomplete. If you can’t find your desired sailplane, feel free to ask anyways. We charge a fee of 15\u20ac per report. The bank account is mentioned above. Additional donations to support the scientific work of our student group are always welcome!<\/p>\n\n\n\n

Please be aware, that flight performance measurements have been conducted over many decades with different personell and procedures. Measurements with different procedures are not neccessarily comparable.<\/p>\n\n\n\n

Note on flight performance measurements<\/strong>
Since 2012 the Discus 2c DLR has been used for flight performance measurement. The polar of the Discus 2c DLR is the basis for the measurement, the so-called reference polar. The absolute glide performance of the measured sailplane is calculated from the difference in performance between the two sailplanes and the known performance of the Discus. The reference polar has however not yet been validated. Compared to measurements with the predecessor of the Discus, the DG-300 17m, there are differences in the performance of identical gliders, which cannot be fully explained. These differences average 2,1 glide ratio points (based on four comparisons) at speeds around 120km\/h. This potentially affects all measurements since 2012. The measurement procedure is continually being optimized to get rid of these uncertainties.<\/p>\n\n\n\n

Verfahren der Flugleistungsvermessung<\/h2>\n\n\n\n
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Verfahren <\/td>Kurzbeschreibung <\/td><\/tr>
A<\/td>Fotoverfahren, H\u00f6he von
Piloten gesch\u00e4tzt<\/td><\/tr>
B<\/td>Fotoverfahren, H\u00f6he von Begleitperson gesch\u00e4tzt<\/td><\/tr>
C<\/td>Fotoverfahren, Beginn in gleicher H\u00f6he,
Foto am Ende der Messung <\/td><\/tr>
D<\/td>Fotoverfahren, Foto am Anfang
und am Ende der Messung <\/td><\/tr>
E<\/td>Messanlage FMA3 mit Sensoren <\/td><\/tr>
F<\/td>Messanlage VMS-1 mit GNSS-
Relativh\u00f6he <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n


Sie m\u00f6chten mehr \u00fcber die technischen Verfahren der Flugleistungsvermessung erfahren? <\/p>\n\n\n\n

Lesen Sie hier<\/em><\/strong><\/a> einen Bericht \u00fcber die Entwicklung der Flugleistungs- vermessung im Laufe der Zeit. <\/p>\n\n\n\n

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Das klassische Logo der Idaflieg:
Messverband mit dem Cirrus als Referenzflugzeug. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Liste vermessener Flugzeuge<\/h2>\n\n\n\n
Flugzeugtyp<\/strong><\/td>Spann-<\/strong>
weite<\/strong><\/td>		Hersteller<\/strong><\/td>Jahr der Vermessung <\/strong><\/td>Mess-<\/strong>
verfahren <\/strong><\/td>		Referenz-<\/strong>
flugzeug<\/strong><\/td><\/tr>
18m-Klasse<\/strong> (DMSt)<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Ventus 3T Sportsedition<\/td>18m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>2019<\/td>F<\/td> Discus 2c DLR <\/td><\/tr>
ASG 29<\/td>18m <\/td>Alexander Schleicher<\/td>2019<\/td>F<\/td> Discus 2c DLR <\/td><\/tr>
JS3<\/td>18m<\/td>Jonker Sailplanes<\/td>2020<\/td>F<\/td> Discus 2c DLR <\/td><\/tr>
DG 800S<\/td>18m<\/td>DG-Flugzeugbau<\/td>1998<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
Ventus 2cT<\/td>18m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>2002<\/td>E<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
HpH 304 S Shark<\/td>18m<\/td>HpH<\/td>2012<\/td>E<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
LAK-17A FES<\/td>18m<\/td>UAB Sportine Aviacija<\/td>2012<\/td>D\/E<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
LAK-17A<\/td>18m<\/td>UAB Sportine Aviacija<\/td>2012<\/td>D\/E<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
LS 6<\/td>18m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>2005<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
Ventus cT<\/td>17.6m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1986<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
Discus 2c<\/td>18m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>2021<\/td>Bericht in Arbeit<\/td> Discus 2c DLR <\/td><\/tr>
LS 8<\/td>18m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1997<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
Ventus a<\/td>16.6m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1982<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
ASW 20 CL<\/td>16.6m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1982<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
H 304<\/td>17m<\/td>Glasfl\u00fcgel <\/td>1984<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
DG 400<\/td>17m<\/td>DG-Flugzeugbau<\/td>1984<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
LS3<\/td>17m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1973<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
15m-Klasse (DMSt)<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
ASW 27<\/td>15m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>2019<\/td>D<\/td> Discus 2c DLR <\/td><\/tr>
Ventus 2a<\/td>15m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1997<\/td>E<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
M\u00fc31<\/td>15m<\/td>Akaflieg M\u00fcnchen <\/td>2018<\/td>F<\/td> Discus 2c DLR <\/td><\/tr>
DG 800S <\/td>15m<\/td>DG-Flugzeugbau<\/td>1998<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
LAK-17A<\/td>15m<\/td>UAB Sportine Aviacija<\/td>2000<\/td>D\/E<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
LS 6 WL<\/td>15m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1990<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
ASW 20 <\/td>15m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1977\/78\/
79<\/td>		D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
LS 3a<\/td>15m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1984<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
LS 3<\/td>15m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1977<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
LS 3 WL<\/td>15m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1999<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
Ventus b <\/td>15m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1981<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
Ventus cT WL<\/td>15m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1991<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
DG 600 <\/td>15m<\/td>DG-Flugzeugbau<\/td>1989<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
DG 600 WL<\/td>15m<\/td>DG-Flugzeugbau<\/td>1990<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
DG 200<\/td>15m<\/td>DG-Flugzeugbau<\/td>1978<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
Mini Nimbus<\/td>15m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1978<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
Mosquito<\/td>15m<\/td>Glasfl\u00fcgel<\/td>1977\/78<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
SB 11<\/td>15m<\/td>Akafieg Braunschweig<\/td>1978<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
D 40<\/td>15m<\/td>Akaflieg Darmstadt<\/td>1987<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
G 104 Speed Astir 2<\/td>15m<\/td>Grob<\/td>1980<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
PIK-20 B<\/td>15m<\/td>PIK, Eiri Avion<\/td>1977<\/td>D<\/td> Cirrus <\/td><\/tr>
LS 2<\/td>15m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1975<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Offene Klasse (DMSt)<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
ASH31 Mi<\/td>21m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>2019<\/td>F<\/td>Discus 2c DLR<\/td><\/tr>
JS1 C<\/td>21m <\/td>Jonker Sailplanes<\/td>2018<\/td>F<\/td>Discus 2c DLR<\/td><\/tr>
NimEta X<\/td>30.9m<\/td>Glasfaser-Flugzeug-Service GmbH<\/td>2021<\/td>Bericht in Arbeit<\/td>Discus 2c DLR<\/td><\/tr>
Quintus M<\/td>23m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>2019<\/td>F<\/td>Discus 2c DLR<\/td><\/tr>
ASW22 BL<\/td>27m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1996<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Nimbus 4m<\/td>26.5m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>2000\/2001<\/td>D\/E<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
ASH25<\/td>25m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1986\/1989<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
ASH25 MB<\/td>25m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1986<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
ASW22 B<\/td>25m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1987<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
ASW22<\/td>24m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1984<\/td>D<\/td>ASW 22\/24<\/td><\/tr>
ASW22<\/td>24m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1982<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
ASW22 M<\/td>22m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1983<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Nimbus 3D<\/td>25m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1987<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Nimbus 3<\/td>22.9m\/24.5m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1983<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Nimbus 2<\/td>20.3m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1973<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
LS 5<\/td>22.8m<\/td>DG Flugzeugbau<\/td>1991<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Glasfl\u00fcgel 604<\/td>22m<\/td>Glasfl\u00fcgel Segelflugzeugbau<\/td>1985\/1976<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
SB 10<\/td>26m<\/td>Akaflieg Braunschweig<\/td>1982<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
ASW 17<\/td>20m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1973<\/td>D<\/td>ASW 17<\/td><\/tr>
SZD-42-2 Jantar 2b<\/td>20.5m<\/td>PZL Bielsko<\/td>1979<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Kestrel<\/td>17m<\/td>Glasfl\u00fcgel Segelflugzeugbau<\/td>1973\/1971<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Slingsby T.59D Kestrel<\/td>19m<\/td>Slingsby Aviation<\/td>1975<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
ASW 12<\/td>18.3m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1968<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
B13<\/em><\/td>23.2m<\/td>Akaflieg Berlin<\/td>1991<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
M\u00fc27<\/td>22.25m<\/td>Akaflieg M\u00fcnchen<\/td>1993<\/td>D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Standardklasse (DMSt)<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
LS 8 neo<\/td>15m<\/td>DG-Flugzeugbau<\/td>2016<\/td>F<\/td>Discus 2c DLR<\/td><\/tr>
ASW 24 WL<\/td>15m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1992<\/td> D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
Discus 2a<\/td>15m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1999<\/td> D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
LS 7<\/td>15m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1989<\/td> D<\/td> DG300\/17 <\/td><\/tr>
LS 4<\/td>15m<\/td>Rolladen-Schneider<\/td>1981<\/td> D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Doppelsitzer (DMSt)<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
ASG32<\/td>20 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>2018<\/td>F<\/td>Discus 2c DLR<\/td><\/tr>
Duo Discus PMK (Nasensonde)<\/td>20 m<\/td>Schempp Hirth<\/td>2000<\/td>D\/E<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Duo Discus<\/td>20 m<\/td>Schempp Hirth<\/td>2001<\/td>D\/E<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
DG 1000<\/td>20 m<\/td>DG Flugzeugbau<\/td>2003<\/td>E<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Calif A 21 S<\/td>20,4 m<\/td>Caproni Vizzola<\/td>1975<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Calif A 21 S WL<\/td>20,4 m<\/td>Caproni Vizzola<\/td>1997<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Janus<\/td>18,2 m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1974<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Janus<\/td>18,2 m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1989<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Janus A 5LS<\/td>18,2 m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>2000<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Janus C<\/td>20 m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1980<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Janus CT<\/td>20 m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1983<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Janus CE (FWL)<\/td>18,6 m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>1997<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
B-12<\/td>18,2 m<\/td>Akaflieg Berlin<\/td>1978,1987<\/td>D<\/td>Cirrus, DG300\/17<\/td><\/tr>
DG 500<\/td>18 m<\/td>DG Flugzeugbau<\/td>1991<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
DG 500 WL<\/td>20 m<\/td>DG Flugzeugbau<\/td>1993<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
DG 500 WL Zackenband<\/td>20 m<\/td>DG Flugzeugbau<\/td>1995<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
D 43<\/td>18 m<\/td>Akaflieg Darmstadt<\/td>2015<\/td>F<\/td>Discus 2C-DLR<\/td><\/tr>
G 103 Twin Astir<\/td>17,5 m<\/td>Grob Flugzeugbau<\/td>1978,1982<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
G 103 Twin Astir II<\/td>17,5 m<\/td>Grob Flugzeugbau<\/td>1980<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
G 102 Twin Astir III<\/td>18 m<\/td>Grob Flugezugbau<\/td>1986<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
G 10 Twin Astir III \/20<\/td>20 m<\/td>Grob Flugzeugbau<\/td>1996<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
fs-31<\/td>17,5 m<\/td>Akaflieg Stuttgart<\/td>1982\/1984\/
1985<\/td>		D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
AFH 22<\/td>17,5 m<\/td>Akaflieg Hannover<\/td>1985<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
ASK 21<\/td>17 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1980<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
SF 34<\/td>15,8 m<\/td>Scheibe<\/td>1980<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
IS 28 B2<\/td>17 m<\/td>Iosif \u0218ilimon<\/td>1982<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
SZD 50 Puchacz<\/td>16,7 m<\/td>PZL Bielsko<\/td>1980<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Bergfalke IV<\/td>17,2 m<\/td>Scheibe<\/td>1975<\/td>D<\/td>Ka 6 CR<\/td><\/tr>
Kranich 3<\/td>18 m<\/td>Focke-Wulff GmbH
(Hans Jacobs)<\/td>		1964<\/td>unbekannt<\/td>unbekannt<\/td><\/tr>
ASK 13<\/td><\/td>Alexander Schleicher<\/td>1968<\/td>B<\/td>Ka 6 CR<\/td><\/tr>
K7<\/td>16 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1963<\/td>A\/B<\/td>unbekannt<\/td><\/tr>
SDZ 9 Bocian<\/td>18,1 m<\/td>PZL Bielsko<\/td>1964<\/td>unbekannt<\/td>unbekannt<\/td><\/tr>
G 109<\/td>16,6 m<\/td>Grob Flugzeugbau<\/td>1982<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
G 109 B<\/td>17,4 m<\/td>Grob Flugzeugbau<\/td>1985<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
G 109 B \/ RPM<\/td>17,4 m<\/td>Grob Flugzeugbau<\/td>1990<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
Taifun<\/td>17 m<\/td>Valentin <\/td>1984<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
SF 28 Tandem-Falke<\/td>16,3 m<\/td>Scheibe <\/td>1973<\/td>D<\/td>Ka 6 CR<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Clubklasse (DMSt)<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
H-201b Std. Libelle<\/td>15 m<\/td>Glasfl\u00fcgel<\/td>2018<\/td>F<\/td>Discus 2c DLR<\/td><\/tr>
mini LAK FES<\/td>15 m<\/td>Sportine Aviacija<\/td>2018<\/td>F<\/td>Discus 2c DLR<\/td><\/tr>
H-201b Std. Libelle<\/td>15 m<\/td>Glasfl\u00fcgel<\/td>1971<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
H-201b Std. Libelle<\/td>15 m<\/td>Glasfl\u00fcgel<\/td>1970<\/td>C<\/td>ASW 15<\/td><\/tr>
Falcon (F)<\/td>15 m<\/td>Streifeneder \/ Glasfl\u00fcgel<\/td>1981<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
AK-5<\/td>15 m<\/td>Akaflieg Karlsruhe<\/td>1990<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
ASW19 B WL<\/td>15 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1983<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
H-301 B Rennlibelle<\/td>15 m<\/td>Glasfl\u00fcgel<\/td>1971<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
H-301 mod. <\/td>15 m<\/td>Glasfl\u00fcgel<\/td>1980<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
SZD-48 Standard Jantar 2<\/td>15 m<\/td>PZL Bielsko<\/td>1979<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
SZD-48 Standard Jantar 3<\/td>15 m<\/td>PZL Bielsko<\/td>1987<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
ASW 19<\/td>15 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1976<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
ASW 19 B<\/td>15 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1980<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
ASW 19 BS<\/td>15 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1980<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
D 37 Artemis<\/td>18 m<\/td>Akaflieg Darmstadt<\/td>1971<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
DG 100<\/td>15 m<\/td>DG Flugzeugbau<\/td>1875<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
G 102 Std. Astir<\/td>15 m<\/td>Grob Flugzeugbau<\/td>1976<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
H-206 Hornet<\/td>15 m<\/td>Glasfl\u00fcgel Flugzeugbau<\/td>1976, 1988<\/td>D<\/td>Cirrus\/ DG300\/17<\/td><\/tr>
H-206 Hornet C<\/td>15 m<\/td>Glasfl\u00fcgel Flugzeugbau<\/td>1979<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
LS1 f<\/td>15 m<\/td>Rolladen Schneider<\/td>1975<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
SB 12<\/td>15 m<\/td>Akaflieg Braunschweig<\/td>1980,1981<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Standard Cirrus<\/td>15 m<\/td>Schempp-Hirth<\/td>2011<\/td>FMA 3 mit Sensoren<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
LS1 c<\/td>15 m<\/td>Rolladen Schneider<\/td>1971<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
ASW 15<\/td>15 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1971, 1972<\/td>C\/D, H\u00f6henmesser<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
D 38<\/td>15 m<\/td>Akaflieg Darmstadt<\/td>1973<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
H-205 Club Libelle<\/td>15 m<\/td>Glasfl\u00fcgel Flugzeugbau<\/td>1974<\/td>C<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Elfe S3<\/td>15 m<\/td>Albert Neukom<\/td>1968<\/td>B<\/td>fs-25<\/td><\/tr>
Elfe S4<\/td>15 m<\/td>Albert Neukom<\/td>1974, 1976<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Elfe MNR<\/td>17,5 m<\/td>Albert Neukom?<\/td>1979<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
G 102 Astir CS<\/td>15 m<\/td>Grob Flugzeugbau<\/td>1975<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
H-101 Salto<\/td>13,6 m<\/td>Ursula H\u00e4nle \/ Start + Flug<\/td>1971<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
H101 Salto 15 mod<\/td>15,5 m <\/td>Ursula H\u00e4nle \/ Start + Flug<\/td>1976<\/td>D<\/td>Cirrus, H-101<\/td><\/tr>
Mistral C<\/td>15 m<\/td>Strauber+Frommhold \/
Mistral Flugzeugbau,
Valentin Flugzeugbau
GmbH, Ingenieurb\u00fcro
Strauber-Frommhold
GmbH<\/td>		1978<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
M\u00fc 22b<\/td>17 m<\/td>Akaflieg M\u00fcnchen<\/td>1966<\/td>B<\/td>Ka 6 CR<\/td><\/tr>
ASK 23<\/td>15 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1984<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
KIWI<\/td>15 m<\/td>Valentin<\/td>1987,1990<\/td>D<\/td>DG300\/17<\/td><\/tr>
fs25 Cuervo<\/td>15 m<\/td>Akaflieg Stuttgart<\/td>1971<\/td>C?<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
PIK-16 c Vasama<\/td>15 m<\/td>Polyteknikkojen
ilmailukerho ry<\/td>		1966<\/td>B<\/td>Ka 6 CR<\/td><\/tr>
SB 5<\/td>15 m<\/td>Akaflieg Braunschweig<\/td>1965<\/td>?<\/td>?<\/td><\/tr>
SF 27A Zugvogel V<\/td>15 m<\/td>Scheibe<\/td>1969<\/td>C<\/td>Ka 6 CR, SZD 30<\/td><\/tr>
SF 30 Club-Spatz<\/td>15 m<\/td>Scheibe<\/td>1974<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
SZD 30 Pirat<\/td>15 m<\/td>PZL Bielsko<\/td>1969<\/td>C<\/td>Ka 6 CR, SF 27<\/td><\/tr>
Solo L33<\/td>14,1 m<\/td>LET Kunovice<\/td>1992<\/td>D<\/td>Junior-SP-P576<\/td><\/tr>
Ka 6 E<\/td>15 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1974<\/td>D<\/td>Ka 6 CR<\/td><\/tr>
PW 5 Smyk<\/td>13,4 m<\/td>Politechnika Warszawska<\/td>1992<\/td>D<\/td>Junior-SP-P576<\/td><\/tr>
H-30<\/td>13,6 m<\/td>H\u00fctter<\/td>1985<\/td>D<\/td>Cirrus<\/td><\/tr>
Sagitta<\/td>15 m<\/td>NV Vliegtuigbouw<\/td>1968<\/td>B<\/td>Ka 6 CR<\/td><\/tr>
LCF 2<\/td>13 m<\/td><\/td>1975<\/td>D<\/td>Ka 6 CR<\/td><\/tr>
K 8<\/td>15 m<\/td>Alexander Schleicher<\/td>1964<\/td>?<\/td>?<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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[English version below] F\u00fcr die folgenden Flugzeuge sind Berichte der Flugleistungsvermessung verf\u00fcgbar. F\u00fcr Anfragen bez\u00fcglich eines Berichtes kontaktieren Sie uns unter vorstand@idaflieg.de.Die Aufwandsentsch\u00e4digung pro Bericht betr\u00e4gt 15\u20ac. Unabh\u00e4ngig davon k\u00f6nnen Sie jederzeit zweckgebunden Spenden, um die wissenschaftliche Arbeit der Idaflieg […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/page_fullwidth.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1552","page","type-page","status-publish","hentry","clearfix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1552","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1552"}],"version-history":[{"count":91,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1552\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2503,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1552\/revisions\/2503"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}