{"id":1112,"date":"2020-08-20T09:33:30","date_gmt":"2020-08-20T09:33:30","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=1112"},"modified":"2020-08-20T09:33:30","modified_gmt":"2020-08-20T09:33:30","slug":"sommertreffen-tag-3-die-erste-flugleistungsvermessung-und-viele-fluege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=1112","title":{"rendered":"Sommertreffen Tag 3: Die erste Flugleistungsvermessung und viele Fl\u00fcge!"},"content":{"rendered":"\n

Heute begann der Tag f\u00fcr die Idaflieg fr\u00fch! Die erste Flugleistungsvermessung startete p\u00fcnktlich um 6 Uhr morgens. Der Disucs-2C DLR flog mit der ASG 29 im Vergleichsflug. Mit der ASG 29 wurden schon im Jahr zuvor Flugleistungsvermessungen durchgef\u00fchrt, und mit vielen Messpunkten soll hiermit die Messanlage weiter validiert werden. Nun wird getestet, inwieweit sich die Flugzeuge im Formationsflug gegenseitig beeinflussen. Dies wird bisher rechnerisch ber\u00fccksichtigt, allerdings soll dies nun auch im Flugversuch validiert werden. Dazu nimmt die ASG 29 im Flug verschiedene Positionen um den Discus-2C DLR herum ein, um an unterschiedlichen Positionen des Flugzeuges Messwerte aufzuzeichnen.<\/p>\n\n\n\n

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Startaufbau zur Flugleistungsvermessung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit der B13e der Akaflieg Berlin wurden Vorversuche im Flug f\u00fcr die eigentlich geplanten \u00dcberziehversuche mit Motor durchgef\u00fchrt. Die Versuche bestanden darin, dass das Trudeln ge\u00fcbt wurde, um ein Gef\u00fchl f\u00fcr das Trudelverhalten der B13e zu bekommen. Das Verhalten stimmte diesbez\u00fcglich gut mit dem aus den vorhandenen Protokollen aus der Trudelerprobung der B13 \u00fcberein. Weiterhin konnte im Anschluss noch getestet werden, inwiefern sich das Ein- und Ausfahren des Motors und auch das Anlassen sich auf die L\u00e4ngsneigung auswirkt. Lediglich beim Anlassen ist ein geringes Moment zu sp\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

Die fs 35 konnte ebenfalls ihr Flugerprobungsprogramm fortf\u00fchren. Zun\u00e4chst einmal musste der au\u00dfen angebrachte Spiegel zum Schleppen erprobt werden, damit dieser auch sicher im Flug h\u00e4lt. Im Steigflug mit 120 km\/h verlief alles problemlos und auch bei Fahrterh\u00f6hungen bis 170 km\/h zeigten sich keine Probleme, auch als Roll\u00fcbungen und Schiebeflug durchgef\u00fchrt wurden. Weiterhin wurde schlie\u00dflich noch mit Schleppkegel und Referenzfahrtmesser geflogen, um damit eine Fahrtmesserkalibrierung durchzuf\u00fchren. Dies konnte bis zu Geschwindigkeiten von 170 km\/h erfolgen und im langsameren Bereich ab 82 km\/h. Im vorher angebrachten R\u00fcckspiegel konnte beobachtet werden, dass der Schleppkegel bei 130 km\/h stark taumelte. Zudem wurde der Kegel beim Abstieg ganz verloren. Zumindest waren allerdings davor die notwendigen Versuche beendet worden.<\/p>\n\n\n\n

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fs 35 rollt mit noch befestigtem Schleppkegel zur Startbahn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bei der FVA 29 kann der Staudruck bzw. Gesamtdruck an der D\u00fcse am Leitwerk abgenommen werden. Da dieser eventuell bei Verwendung des Motors beeinflusst wird, wurde noch ein Staudrucksystem in der Nase des Flugzeuges eingebaut. In zwei Fl\u00fcgen wurde nun getestet, welche Unterschiede sich dabei ergeben, allerdings ohne Verwendung des Motors. Dabei wurden die angezeigten Werte zwischen E-Vario und Fahrtmesser verglichen. Es sieht aktuell so aus, als seien die Abweichungen ger\u00e4tebedingt und nicht vom verwendeten Drucksystem abh\u00e4ngig.<\/p>\n\n\n\n

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FVA 29 am Start<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die M\u00fc 31 der Akaflieg M\u00fcnchen, die schon gestern aufgebaut worden war, durfte heute auch zum ersten Mal in die Luft, um einen Werkstattflug zu absolvieren. Damit ist sie bereit f\u00fcr die dieses Sommertreffen noch anstehende Flugleistungsvermessung.<\/p>\n\n\n\n

Die M\u00fc 22, die dieses Sommertreffen zum Zachern eingesetzt werden soll, musste zu Beginn noch einen Flug machen, in dem die Vergleichsfluggeschwindigkeit bestimmt wurde. Nachdem diese in einem Testflug auf 100 km\/h bestimmt wurde, konnte sie auch direkt zum Zachern eingesetzt werden. Zwei Piloten konnten das Zacherprogramm darauf beginnen.<\/p>\n\n\n\n

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Auch mit weiteren Flugzeugen wurde flei\u00dfig gezachert. Auf den Doppelsitzern DG 1000, ASK 21 und D-43 wurden weitere Einweisungen bzw. Refresher durchgef\u00fchrt. Dadurch sind mittlerweile schon einige Piloten bereit, um auch Einsitzer zu zachern. Neben der M\u00fc 22 wurde als Einsitzer auch noch die D-40 gezachert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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