{"id":1304,"date":"2020-11-15T19:45:49","date_gmt":"2020-11-15T19:45:49","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=1304"},"modified":"2020-11-15T19:47:48","modified_gmt":"2020-11-15T19:47:48","slug":"flugerprobung-b13e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=1304","title":{"rendered":"Flugerprobung B13e"},"content":{"rendered":"\n

Nach dem erfolgreichen, elektrischen Erstflug im letzten Jahr, konnte dieses Jahr erneut auf dem Idaflieg Sommertreffen an der Flugerprobung des B13 Elektroantriebs weitergearbeitet werden. Nachdem im vergangenen Jahr bereits die maximale Steigleistung und die \u00dcberziehgeschwindigkeiten bei maximalem Abfluggewicht erflogen wurden, wurde dieses Jahr Hauptaugenmerk auf die \u00dcberzieheigenschaften bei verschiedenen Motorkonfigurationen und W\u00f6lbklappenstellungen bei hinterster Schwerpunktlage gesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Begonnen hat das Sommertreffen mit einem Highlight f\u00fcr die Berliner AkafliegerInnen. Durch die geringe Entfernung unseres Heimatflugplatzes Kammermark zum Sommertreffen in Stendal, konnten wir uns dieses Jahr das l\u00e4stige und schwei\u00dftreibende Auf- und Abr\u00fcsten der B13 ersparen. So haben wir erstmalig die B13 motorisiert im Flug \u00fcberf\u00fchrt. Beeindruckend war die doch ruhige und entspannte Art und Weise des Antriebssystems die B13 in der Luft zu halten. Mit einer Leistung von nur 8 kW kann das Flugzeug bereits seine H\u00f6he konstant halten. Die maximale Reisegeschwindigkeit betrug dabei 110 km\/h IAS. Bei maximalem Powersetting von 22 kW ist sogar eine Reisegeschwindigkeit von 150 km\/h IAS m\u00f6glich gewesen.<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung\u00a01: Nicht sichtbar – Das breite Grinsen der beiden Piloten beim \u00dcberf\u00fchrungsflug nach Stendal.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Angekommen in Stendal bemerkten wir, dass die vermeintlich im Winter behobenen EMV-Probleme doch nicht zu 100% behoben wurden. Der ersetzte DC-DC Converter st\u00f6rte weiterhin unser Funkger\u00e4t, was uns dazu zwang einen Tag am Boden zu verbringen und auf Fehlersuche zu gehen. Verursacher des Funkrauschens war letztendlich nur der geringe Abstand der Funkantenne zum Avionics-Compartment. Durch das einfache Aufkleben von Aluminium-Tape auf den Deckel des Compartments konnte das Rauschen gut beseitigt werden. Der eigentlichen Flugerprobung stand damit nichts mehr im Wege.<\/p>\n\n\n\n

Da \u00dcberziehversuche einer der kritischsten Punkte w\u00e4hrend einer Flugerprobung sind, wurde vor Beginn der eigentlichen Versuche eine Reihe von Vorversuchen durchgef\u00fchrt. Neben der sicheren Einr\u00fcstung des Testequipments in Form einer GoPro wurde auch der Notausstieg mehrfach durch die Piloten am Boden ge\u00fcbt. Erst dann durfte geflogen werden. Zum Fliegen haben wir dieses Jahr verst\u00e4rkt darauf geachtet lange Kleidung zu tragen, da im Falle eines Unfalls das Verletzungsrisiko durch scharfe Teile geringer ist. Als besonders hilfreich hat sich die Beschaffung einer Fliegercombi erwiesen, da man diese einfach vor dem Flug \u00fcber seine normale, kurze Kleidung ziehen konnte. An hei\u00dfen Sommertagen war diese auch deutlich angenehmer zu tragen als ein Pullover und eine lange Jeanshose.<\/p>\n\n\n\n

Um sich auf ein ungewolltes Trudeln bei den Versuchen vorzubereiten wurde sich am Anfang nochmals mit den Trudeleigenschaften der B13 besch\u00e4ftigt. Da die Trudelerprobung ohne Triebwerk bereits in den 90er Jahren abgeschlossen wurde, konnte man sich vorab durch die Berichte belesen und vorbereiten. Das durchweg gutm\u00fctige Trudelverhalten konnte innerhalb eines Fluges best\u00e4tigt werden. Selbst bei der hintersten Schwerpunktlage muss man die B13 zum Trudeln zwingen. Bei dynamischem \u00dcberziehen und Seitenrudertreten dreht das Flugzeug langsam in eine Kurve bis es nach einer Gedenksekunde schlagartig ins Steiltrudeln mit hoher Drehgeschwindigkeit \u00fcbergeht. Bei einem Flugzeug dieser Masse und Gr\u00f6\u00dfe sehr beeindruckend. Zum Ausleiten kann das Standardverfahren verwendet werden, wobei das Flugzeug eine halbe bis dreiviertel Umdrehung nachdreht.<\/p>\n\n\n\n