{"id":1318,"date":"2020-11-29T19:56:20","date_gmt":"2020-11-29T19:56:20","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=1318"},"modified":"2020-11-29T19:56:20","modified_gmt":"2020-11-29T19:56:20","slug":"f-schlepp-erprobung-fs35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=1318","title":{"rendered":"F-Schlepp-Erprobung fs35"},"content":{"rendered":"\n

Ein leistungsstarkes und effizientes Schleppflugzeug zu entwickeln ist das Entwurfsziel der fs35. In der 2. Woche des Sommertreffens war dann endlich Zeit f\u00fcr die ersten F-Schlepps der fs35.<\/p>\n\n\n\n

Zur Vorbereitung wollten wir noch testen, wie sich das Triebwerk bei zus\u00e4tzlichen Belastungen und insbesondere dessen K\u00fchlung verh\u00e4lt. Dazu wurden mehrere Start und Steigfl\u00fcge mit voller Leistung bei 35\u00b0C Au\u00dfentemperatur und verschiedenen Geschwindigkeiten durchgef\u00fchrt. Dabei konnten wir die Grenzen der Triebwerksk\u00fchlung erfliegen und herausfinden, dass die Geschwindigkeit des besten Steigens etwa bei 125 km\/h liegt. Wir entschieden uns daf\u00fcr diese Geschwindigkeiten auch f\u00fcr die ersten Schleppfl\u00fcge zu verwenden.<\/p>\n\n\n\n

Da die fs35 doppelsitzig immerhin mit etwa 1400 ft\/min (ca. 7m\/s) steigt und die Lufttemperatur mit zunehmender H\u00f6he rasch abnimmt, wurden auch Steigfl\u00fcge mit vollen Bremsklappen und max. Dauerleistung durchgef\u00fchrt. Dadurch konnten wir den verz\u00f6gerten Aufstieg mit einem Segelflugzeug im Schlepptau simulieren. Nebenbei haben wir herausgefunden, dass die fs35 selbst mit vollen Bremsklappen immer noch besser steigt als unser Schulungsmotorsegler G109.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die ersten F-Schlepps wurde ein geeigneter Segelflugzeugtyp gesucht. Er sollte einfach zu steuern sein, ein breites Geschwindigkeitsband im Schlepp erm\u00f6glichen und gerade beim Losrollen und Starten im F-Schlepp keine Schwierigkeiten bereiten. Am Sommertreffen standen uns gl\u00fccklicherweise viele Segelflugzeuge zur Verf\u00fcgung. F\u00fcr den ersten F-Schlepp fiel die Wahl auf die ASK21 der FTAG Esslingen. Als erster Einsitzer durften wir anschlie\u00dfend den Discus CS der Akaflieg Berlin verwenden.<\/p>\n\n\n\n

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Erster F-Schlepp mit ASK21 hinter der fs35.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um das Erprobungsprogramm einmal zu \u00fcben, wurden F- Schlepps mit der DR-400 der FV-Aachen gemacht. Dabei konnten sich Stefan \u201eZischi\u201c Zistler, Julius \u201eAntares\u201c Hoffelner und Robert \u201eKobo\u201c May schonmal untereinander abstimmen.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem der Wind etwas nachgelassen hatte, war es am sp\u00e4teren Nachmittag des 27.08. dann soweit und wir konnten, nach sorgf\u00e4ltiger Vorbereitung, den ersten F-Schlepp hinter der fs35 auf der 2000m langen Asphaltbahn in Stendal aufbauen. Als Begleitflugzeug wartete die DR300 der Akaflieg Braunschweig in Bahnverl\u00e4ngerung bereits kreisend auf das Startsignal. F\u00fcr den Start wurde dem Piloten via Funk noch \u00fcber die Restl\u00e4nge des zu straffenden Seils informiert. Mit dem Kommando Seil straff wurde die Leistung auf 100% erh\u00f6ht und der Schleppzug beschleunigte z\u00fcgig. Nach etwa 80m waren beide Flugzeuge in der Luft und stiegen in Begleitung der DR300 z\u00fcgig davon. Mit der ASK21 im Schlepptau wurde eine Steigrate gut 3,5 m\/s erflogen. Das Ausklinken erfolgte in 800m problemlos.<\/p>\n\n\n\n

In weiteren Erprobungsfl\u00fcgen wurden laterale und vertikale Ablagen geflogen. Dabei zeigten sich sowohl H\u00f6henruder als auch Seitenrudersteuerung als sehr dominant. Das erm\u00f6glicht, wie wir sp\u00e4ter herausfinden konnten, das Aussteuern von sehr gro\u00dfen Ablagen mit dem Doppelsitzer, wie man sie normalerweise nicht fliegen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

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Die ASK21 fliegt eine Ablageposition im F-Schlepp<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit dem Discus CS als Einsitzer mit 15m testeten die fs35 beim Schlepp eines Einsitzers. Das stellte sich ebenso als problemlos machbar heraus und Zischi lobte die fs35 als das am einfachsten fliegende Schleppflugzeug. Mit dem Einsitzer wurde ebenso ein Versuchsprogramm mit Ablagen und Kurven geflogen. Die Steigrate mit dem Discus war mit 4,5 bis 4,9 m\/s f\u00fcr uns sehr zufriedenstellend. Trotz der guten Schleppleistungen, zeigte sich die fs35 im F-Schlepp vergleichsweise sparsam. Mit gut 25 Litern Diesel oder JET-A1 kann man eine Stunde Schleppen.<\/p>\n\n\n\n

Beeindruckt hat uns, dass die Steigrate bis zu einer H\u00f6he von etwa 9000ft konstant bleibt. Der F-Schlepp mit dem Discus CS von Stendal bis FL95 dauert daher nur 11 Minuten f\u00fcr den Aufstieg. Runter geht es deutlich schneller. Die elektronische Motorsteuerung erm\u00f6glicht es auf Standgas, den Propeller auf 2100 U\/min hochdrehen zu lassen, was \u00e4hnlich wie beim KFZ als Motorbremse wirkt.. Dank der Thermostat geregelten Wasserk\u00fchlung des gesamten Motorblocks sind ist auch bei schnellen Abstiegen keine Sch\u00e4den durch zu schnelle K\u00fchlung zu erwarten. Wie sich das Schleppen auf die Motorlebensdauer auswirkt, wird sich erst in den laufenden Jahren zeigen, bisher sind keine Probleme aufgetreten.<\/p>\n\n\n\n

Gegen Ende des Sommertreffens wurde dann nach und nach die Anh\u00e4ngelast erh\u00f6ht. Mithilfe des Arcus und der B13 wurde die Abflugmasse langsam auf 770kg erh\u00f6ht. Beide Flugzeuge hatten bei dem Gewicht immer noch etwa 2,7m\/s steigen. Ebenfalls erprobt wurden F-Schlepplandungen des Flugzeugverbands, da es ein wichtiges Notfall- und \u00dcbungsverfahren ist.<\/p>\n\n\n\n

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Seilabwurf nach erfolgreichem F-Schlepp.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zum Ende des Sommertreffens wurde die fs35 schon am Heimatflugplatz in Bartholom\u00e4 erwartet. Nach dem die Akaflieg Stuttgart in den letzten Jahren keine eigene Schleppmaschine hatte, waren alle sehr erfreut, endlich wieder selbst Schleppbetrieb machen zu k\u00f6nnen. Auf unserem Flugplatz konnten wir noch weiter Erfahrungen mit der fs35 beim Schleppen sammeln, dieses Jahr wurden bereits 66 F-Schlepps durchgef\u00fchrt. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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