{"id":1915,"date":"2022-08-24T20:53:17","date_gmt":"2022-08-24T20:53:17","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=1915"},"modified":"2023-09-12T13:42:20","modified_gmt":"2023-09-12T13:42:20","slug":"e-17-apis-jet-vorsicht-abgasstrahl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=1915","title":{"rendered":"E-17 Apis Jet: Vorsicht Abgasstrahl!"},"content":{"rendered":"\n

Die E17 \u201eApis Jet\u201c basiert auf dem UL-Segelflugzeug \u201eApis2\u201c von Wezel Flugzeugtechnik und wurde Anfang der 2000er Jahre von der Hochschule Esslingen in Kooperation mit dem Hersteller gebaut. Seit Anfang dieses Jahres hat die FTAG das Projekt \u00fcbernommen und strebt eine Einzelst\u00fcckzulassung als Motorsegler an. Im Zuge der Flugerprobung daf\u00fcr werden auf dem Sommertreffen Fahrtmesserkalibrierungen und Flatterversuchen vorgenommen werden um die bisher niedrig angesetzte VNE<\/sub> deutlich anzuheben. Letzteres konnte heute von Stefan „Zischi“ Zistler erfolgreich absolviert werden, bis 200 km\/h schnell kann die E17 nun fliegen. F\u00fcr die „Kilo“ Zulassung muss die Wirksamkeit der Bremsklappen noch deutlich gesteigert werden, um den Bahnneigungswinkel von 30\u00b0 bei VNE<\/sub> zu bew\u00e4ltigen. Dazu sollen noch Daten erhoben werden, die dann Florian „Fl\u00f6dl“ Kossack in seiner Bachelorarbeit benutzten wird um das Problem konstruktiv zu l\u00f6sen. B13e l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen. <\/p>\n\n\n\n

Die Integration der Modellfluggasturbine ist im Vergleich zu heutigen Turbinensegelflugzeugen besonders: Eine fest im Rumpf verbaute Turbine mit nach unten ausklappbarer D\u00fcse liefert den Schub (200 Newton), \u00fcber zwei unter dem Cockpit befindliche Einl\u00e4ufe wird die Luft zugef\u00fchrt. Mit dieser Konfiguration sollte verhindert werden, dass der hei\u00dfe Abgasstrahl mit dem Leitwerk interagiert und eine hohe aerodynamische G\u00fcte erzielt – Allerdings zu Lasten von Wartungsfreundlichkeit und Antriebseffizienz. Somit ergibt sich ein Maximalschub von 220 Newton, wodurch das System eher als Heimkehrhilfe eingesetzt werden kann. Spritverbrauch: Ja. Des weiteren bedarf es bei dieser Konfiguration \u00fcber eine Feuerl\u00f6scheinrichtung, was die Komplexit\u00e4t des System nicht gerade schm\u00e4lert. Aber genau deswegen ist das Projekt auch bei einer Akaflieg bzw. Flugtechnischen Arbeitsgemeinschaft bestens aufgehoben. <\/p>\n\n\n\n

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POV: E17 PIC<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die ausgefahrene D\u00fcse an der Rumpfunterseite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wie ein gro\u00dfes CS-25 Flugzeug<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ein klassischer NACA-Duct an der Cockpitunterseite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Apis Jet mit Nasenmast<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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