{"id":2319,"date":"2024-08-19T19:13:25","date_gmt":"2024-08-19T19:13:25","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=2319"},"modified":"2024-08-22T19:28:48","modified_gmt":"2024-08-22T19:28:48","slug":"ueberhitze-koepfe-und-motoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=2319","title":{"rendered":"\u00dcberhitze K\u00f6pfe und Motoren"},"content":{"rendered":"\n

Die zweite Woche beginnt mit einer Hitzewarnung. Um dennoch einen k\u00fchlen Kopf zu bewahren und die Konzentration aufrecht zu erhalten, wurden viele der fliegerische Aktivit\u00e4ten in den fr\u00fchen Nachmittag gelegt und die Tage fr\u00fch beendet. Nachdem der Arcus in der ersten Woche fertig vermessen wurde, ging es diese Woche f\u00fcr die Flugleistungsvermessung mit der AS33 Me weiter. Trotz m\u00e4\u00dfiger Thermik wurde weiterhin flei\u00dfig gezachert und einige Protokolle abgegeben. <\/p>\n\n\n\n

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DLR (CC BY-NC-ND 3.0)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Am Mittwoch kam das DLR zu Besuch: Wir durften unseren Besucher:innen einen tiefen Einblick in unsere Projekte und die Flugleistungsvermessung bieten. Dr. Ing. Markus Fischer (Bereichsvorstand Luftfahrt) nahm unsere Einladung auf einen Zacherflug mit Freude an. Zu Gast am Boden waren Martin Gestwa (Leiter Forschungsflugabteilung), Dr. Ing. Heiko von Geyr (Abteilungsleiter Institut Aerodynamik und Str\u00f6mungstechnik), Katrin Witte (Abteilungsleiterin Projektmanagement) und Dr. Ing. Ali Al-Lami (Mitglied Bereichsvorstand Luftfahrt). Wir bedanken uns herzlich f\u00fcr euren Besuch, es war uns eine Freude, euch zu empfangen. Die ganze Woche hat uns au\u00dferdem ein DLR PR Team begleitet, professionelle Fotos und Videos gemacht, Interviews gef\u00fchrt usw. <\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 DLR. Alle Rechte vorbehalten.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nachdem in der ersten Woche an der Ak-8-Messbox viel gefrickelt wurde, konnte sie diese Woche getestet werden. Die ersten Fl\u00fcge entpuppten noch weitere Fehler, doch schon gegen Ende der Woche war das Sondermessprojekt soweit, dass erste Zacherfl\u00fcge mit der Messbox durchgef\u00fchrt wurden. Auch das F-Schlepp-Projekt hat bereits einige Schleppflugzeuge unter die Lupe genommen: Eine Remo, eine C-42, eine Breezer sowie die fs35. Das vorl\u00e4ufige Fazit zeigt, der Stuttgarter Prototyp liegt nicht nur mit den Steigwerten ganz vorn, sondern punktet auch mit der Stabilit\u00e4t des Schlepps. Angereist aus den Niederlanden kam eine akustischen \u00dcberziehwarnung, die in der Aachener DG1000 ausprobiert wurde. Alles \u00fcber das Projekt erfahrt ihr hier in diesem Blog<\/a>. Leider gab es kurz vor dem ersten elektrischen F-Schlepp mit e-Genuis noch Probleme mit dem Verstellpropeller, sodass wir uns hier noch etwas gedulden m\u00fcssen – so schnell wie die Uni Stuttgart gerade arbeitet, sind wir aber zuversichtlich, dass der E-Schlepp bald Realit\u00e4t wird. Zuletzt wurde die Flugerprobung der SB14 vorl\u00e4ufig abgeschlossen – sie ist der Zulassung dieses Sommertreffen ein gro\u00dfes St\u00fcck n\u00e4her ger\u00fcckt. Au\u00dferdem konnte das LBA sich sowohl von der SB14 als auch von der M\u00fc31 fliegerisch ein Bild machen. <\/p>\n\n\n\n

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linkes Bild: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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