{"id":554,"date":"2019-08-10T17:39:17","date_gmt":"2019-08-10T17:39:17","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=554"},"modified":"2019-08-11T19:14:46","modified_gmt":"2019-08-11T19:14:46","slug":"sommertreffen-immernoch-tag-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=554","title":{"rendered":"Sommertreffen – immernoch Tag 1"},"content":{"rendered":"\n

Ein erster Arbeitstag geht zu Ende. Heute sind aus ganz Deutschland folgende Prototypen angekommen:<\/p>\n\n\n\n

Akaflieg Karlsruhe: AK 8
Akaflieg Darmstadt: D 40 und D 43
Akaflieg M\u00fcnchen: M\u00fc 30 (\u201cSchlacro\u201d) und M\u00fc 31<\/p>\n\n\n\n

Die Karlsruher ASG 29 wurde bereits f\u00fcr die Flugleistungsvermessung vorbereitet. Uli Simon vom Segelflugzeughersteller Alexander Schleicher ist eigens angereist, um gemeinsam mit den Idaflieg-Studenten die ASG 29 mit neuen Mylar-B\u00e4ndern auszur\u00fcsten und die einwandfreie Funktion der Grenzschichtausblasung sicherzustellen, indem alle Ausblasungsl\u00f6cher noch einmal \u00fcberpr\u00fcft wurden.<\/p>\n\n\n\n

Aus Darmstadt sind die D 40 und D 43 vertreten. F\u00fcr die D 43 ist dieses Jahr mit der Trudelerprobung ein besonders spannender Punkt der Flugerprobung geplant, da die Trudeleigenschaften eines Flugzeuges bei verschiedenen Masseverteilungen trotz aufw\u00e4ndiger numerischer Modelle sehr schwierig exakt vorherzusagen sind.
Erstmals vertreten ist eine LS4-neo mit \u00fcberarbeiteten Winglets der Firma Glaser-Dirks Flugzeugbau, f\u00fcr die die Vermessung der Flugeigenschaften durch verschiedene Piloten der Idaflieg geplant ist. Auch f\u00fcr die D40 steht haupts\u00e4chlich die Flugeigenschaftsvermessung auf dem Plan.<\/p>\n\n\n\n

Eine der weitesten Anreisen hatte die M\u00fcnchner M\u00fc31, die erst zum zweiten Mal beim Sommertreffen dabei ist. F\u00fcr das M\u00fcnchner Studententeam steht dieses Jahr nicht nur die Flugleistungsvermessung ihres Prototypen an, sondern auch die Fortsetzung der Flugerprobung nach erfolgreichem Standschwingversuch und Flatterrechnung im Winter. Au\u00dferdem stellt die Akaflieg M\u00fcnchen mit der M\u00fc 30 (\u201cSchlacro\u201d, Kunstwort aus Schlepp- und Acrobatic, also Schlepp-und Kunstflugzeug) die leistungsf\u00e4higste Schleppmaschine f\u00fcr Segelflugzeuge. Der Schlacro ist bereits seit vielen Jahren wichtiger Teil des Messbetriebes auf dem Sommertreffen.<\/p>\n\n\n\n

Auch das Institut f\u00fcr Aerodynamik und Str\u00f6mungstechnik des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) ist mit seinem weltweit einzigartigen Discus-2-DLR bereits startbereit. Dieses Segelflugzeug ist mit moderner Messtechnik ausgestattet, um wichtige Flugparameter, wie Position, Lagewinkel und Geschwindigkeitsvektor genau erfassen zu k\u00f6nnen. In der Flugleistungsvermessung wird die Sinkpolare eines Flugzeuges mit dem Discus-2-DLR als Referenzflugzeug im Formationsflug ermittelt. Eine der auff\u00e4lligsten Besonderheiten des Discus-2-DLR ist der markante Nasenmast, der erm\u00f6glicht mithilfe einer F\u00fcnflochsonde die atmosph\u00e4rische Luftstr\u00f6mung w\u00e4hrend des Fluges zu charakterisieren.
Die Vermessungsfl\u00fcge erfolgen beim Sommertreffen, soweit es das Wetter zul\u00e4sst, t\u00e4glich ab Sonnenaufgang gegen 6 Uhr, da nur unter bestimmten atmosph\u00e4rischen Bedingungen die Luft ruhig genug ist f\u00fcr eine pr\u00e4zise Flugleistungsvermessung. Diese Art des Messbetriebes fordert nicht nur wegen des fr\u00fchen Aufstehens ein sehr hohes Ma\u00df an Disziplin und Konzentration von Studenten und Wissenschaftlern. Doch dazu mehr in den kommenden Blogposts\u2026<\/p>\n\n\n\n