{"id":769,"date":"2019-08-30T08:00:48","date_gmt":"2019-08-30T08:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=769"},"modified":"2019-09-09T16:41:52","modified_gmt":"2019-09-09T16:41:52","slug":"tag-19-und-tag-20-das-sommertreffen-neigt-sich-dem-ende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=769","title":{"rendered":"Tag 19 und Tag 20: Das Sommertreffen neigt sich dem Ende…"},"content":{"rendered":"\n

Gestern und heute gab es die letzten\nFlugleistungsvermessungen des Sommertreffens 2019. Gestern wurde der Quintus M\nvermessen. Heute wurde dann zum letzten Mal die ASG 29 vermessen. Diese Flugleistungsvermessung\nder ASG 29 diente dazu, das alte und das neue Messsystem miteinander zu\nvergleichen, denn diese ASG 29 wurde schon einmal mit dem alten System\nvermessen und so k\u00f6nnen wir die Unterschiede der beiden Systeme\ngegen\u00fcberstellen. Ebenso wurden diverse Daten der Schleppflugzeuge\naufgezeichnet, um diese auch miteinander vergleichen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Es konnten gestern weitere Flugeigenschaftsvermessungen des Duo Discus XL und der LS4-b neo abgeschlossen werden. <\/p>\n\n\n\n

Auch bei den Sondermessprojekten ist viel passiert. So wurde\ndie Trudelerprobung der D-43 durchgef\u00fchrt und weitesgehend abgeschlossen. In\nden vergangenen Wochen auf dem Sommertreffen wurden daf\u00fcr zuerst Abkippversuche\ndurchgef\u00fchrt. Die Trudelkomforte mit Antitrudelschirm am Heck und das\nSandabwerfen an der Trudelkomforte wurden ebenso getestet. Danach konnte jetzt\nmit der \u201erichtigen\u201c Trudelerprobung begonnen werden. Dazu wurde das\nTrudelverhalten bei verschiedenen Schwerpunktlagen, Trudelrichtungen,\nQuerruderstellungen und ein- beziehungsweise ausgefahrenen Bremsklappen\nerprobt. Nach der Erprobung kann man als erfreuliches Fazit ziehen, dass die\nD-43 sehr gutm\u00fctig trudelt. Auch konnten neue Personen in die Trudelerprobung eingewiesen\nwerden.<\/p>\n\n\n\n

Es wurden bei der fs33 Flatterversuche mit den neuen Winglets durchgef\u00fchrt. <\/p>\n\n\n\n

Bei der M\u00fc31 wurde die Trudelkomforte inklusive Schirm angebracht und getestet. Die Tests verliefen erfolgreich.<\/p>\n\n\n\n

Ebenfalls wurde in der letzten Woche das Trudelverhalten verschiedener Flugzeuge erprobt und diverse Daten wie Sinkrate, Anstellwinkel etc. aufgezeichnet.<\/p>\n\n\n\n

Ein Exot, abgesehen von den Akaflieg-Prototypen, der auf diesem Sommertreffen auch vertreten ist, ist die LS2. Dieser Segler mit einer Spannweite von 15m ist ein Einzelst\u00fcck und der Erstflug fand am 10. M\u00e4rz 1973 statt. Dieses Flugzeug entstand aufgrund der damaligen Standardklasseregeln. Damals waren W\u00f6lbklappen als Landehilfen gestattet, allerdings durften sich diese nicht mit den Querrudern \u00fcberlagern. Dies hatte zur Folge, dass die Querruder sehr kurz und tief ausgefallen sind, um m\u00f6glichst viel Fl\u00e4che f\u00fcr die W\u00f6lbklappen zur Verf\u00fcgung zu haben. Diese k\u00f6nnen von 0 bis 60 Grad gefahren werden. Die Stellung zum kreisen befindet sich bei 15 Grad. Allerdings durften aufgrund der W\u00f6lbklappen als Landehilfen keine richtigen Bremsklappen oder Landeklappen verwendet werden, erst sp\u00e4ter wurden Schempp-Hirth-Bremsklappen nachger\u00fcstet. Im Jahre 1974 konnte Helmut Reichmann mit diesem Flugzeug auch die Weltmeisterschaft in der Standardklasse im australischen Waikerie gewinnen.<\/p>\n\n\n\n