{"id":804,"date":"2019-10-13T21:53:54","date_gmt":"2019-10-13T21:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=804"},"modified":"2019-11-21T13:17:32","modified_gmt":"2019-11-21T13:17:32","slug":"flugerprobung-der-b13e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=804","title":{"rendered":"Flugerprobung der B13e"},"content":{"rendered":"\n

Nachdem wir zu Anfang des Jahres den elektrischen Erstflug der B13electric durchf\u00fchren konnten, freuten wir uns sehr auf die Flugerprobung im August auf dem Sommertreffen in Stendal. <\/p>\n\n\n\n

Bei den ersten Fl\u00fcgen vor dem Sommertreffen in Kammermark hat sich das Antriebssystem schon als sehr zuverl\u00e4ssig, leise und vibrationsarm herausgestellt. Beim Sommertreffen ging es dann haupts\u00e4chlich darum, die ruhige Luft und den hohen Flugzeugschlepp zu nutzen, um dort sowohl die Langsamflugeigenschaften als auch die Effizienz des Antriebs zu erproben.<\/p>\n\n\n\n

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Die B13e auf dem Weg zum Abflugpunkt in Stendal.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die \u00dcberzieheigenschaften in Segelflugkonfiguration haben wir bei den letzten Sommertreffen schon ausgiebig erprobt und hatten keine gro\u00dfen Ver\u00e4nderungen erwartet, da der Antrieb im Vergleich zur Flugzeugmasse und \u2013gr\u00f6\u00dfe nicht \u00fcberdimensioniert ist. In den positiven W\u00f6lbklappenstellungen gibt es auch fast keine Unterschiede zum antriebslosen \u00dcberziehen. In den negativen Stellungen schl\u00e4gt allerdings der Propellerstrahl auf Fahrtmessersonde und H\u00f6henleitwerk. Das hat zur Folge, dass die Fahrtmesseranzeige bei st\u00e4rkerem \u00dcberziehen wieder ansteigt und der Flieger bei weiterem \u00dcberziehen \u00fcber eine Fl\u00e4che abkippt. Dieses Verhalten kommt allerdings nur in den f\u00fcr den Motorflug nicht relevanten W\u00f6lbklappenstellungen vor und ist deshalb im normalen Betrieb nicht relevant. <\/p>\n\n\n\n

Es wurden mehrere Fl\u00fcge f\u00fcr die maximale Steigflugerprobung durchgef\u00fchrt. Dabei konnten wir fast 1000m mit einer Akkuleistung steigen. Bei verschiedenen erprobten Geschwindigkeiten scheint der Propeller bei ca. 110 km\/h sein Effizienzmaximum zu haben. Die notwendige W\u00f6lbklappenstellung von 10 Grad positiv deuten darauf hin, dass der Propeller etwas mehr Sturz ben\u00f6tigt.  <\/p>\n\n\n\n

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Eine der schwierigsten Aufgaben bei der Elektrifizierung der B13 war die Konstruktion der komplexen Einfahrautomatik. Daf\u00fcr erzeugt das System im eingefahrenen Zustand nahezu keinen zus\u00e4tzlichen Widerstand.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die K\u00fchlung des Antriebsystems war bei allen Fl\u00fcgen der Erprobung mehr als ausreichend. Die vielen Stunden \u00fcberlegen und diskutieren im Konstruktionsb\u00fcro haben sich ausgezahlt; wir mussten nie die Leistung reduzieren, um in zul\u00e4ssigen Temperaturbereichen zu bleiben.<\/p>\n\n\n\n

Neben der Elektoflugerprobung haben wir auch einige Versuchsfl\u00fcge zur Auslegung einer vollautomatischen W\u00f6lbklappensteuerung durchgef\u00fchrt. Hierf\u00fcr wurde kurz vor dem Sommertreffen ein Nasenmast an der B13 angebracht, der Fluggeschwindigkeit, Anstell- und Schiebewinkel digital misst und aufzeichnet. Zusammen mit einem Beschleunigungsmesser und einem Sensor f\u00fcr den aktuellen H\u00f6henruderausschlag k\u00f6nnen die Flugeigenschaften so bestimmt werden, dass diese sp\u00e4ter in einer Simulation genau vorhergesagt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Blick aus dem Cockpit im F-Schlepp auf den selbstentwickelten Nasenmast.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr das n\u00e4chste Sommertreffen planen wir die neuen Bremsklappen zu erproben, die gerade f\u00fcr die B13 entwickelt worden sind.<\/p>\n\n\n\n

Autor: Philip D\u00f6ring, Akaflieg Berlin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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