{"id":816,"date":"2019-10-20T15:53:39","date_gmt":"2019-10-20T15:53:39","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=816"},"modified":"2019-11-21T13:18:33","modified_gmt":"2019-11-21T13:18:33","slug":"flugerprobung-der-afh24","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=816","title":{"rendered":"Flugerprobung der AFH24 Winglets"},"content":{"rendered":"\n

In 2018 hatten wir bereits mit der Flugerprobung der Winglets der AFH24 begonnen. Konstruiert und erprobt worden war die AFH24 mit planaren Fl\u00fcgelenden. Aufgrund eines Schadens Anfang der 2000er musste ein F\u00fcgel repariert werden und man hatte die Gelegenheit ergriffen und versucht das Flugzeug bei der Ma\u00dfnahme mit dieser Erg\u00e4nzung aufzuwerten. Aufgrund der neuen Konfiguration hatten wir die Auflage des Luftfahrtbundesamtes, die relevanten Punkte der Zulassungsvorschrift neu zu erfliegen, bei denen wir ver\u00e4nderte Ergebnisse f\u00fcr m\u00f6glich hielten. Da es f\u00fcr die DG300, deren Fl\u00fcgel die AFH24 tragen, bereits Winglets zum Nachr\u00fcsten gibt und dieses Flugzeug mit diesen weiterhin harmonisch und unkritisch fliegt, erwateten wir keine \u00dcberraschungen.<\/p>\n\n\n\n

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Die AFH24 ist der aktuellste fliegende Prototyp der Akaflieg Hannover. Unverkennbar ist ihre unkonventionelle Haubenverriegelung.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In R\u00fccksprache mit dem Luftfahrtbundesamt filterten wir die Punkte Langsamflug und Abkippverhalten, Trudeln, Kurvenwechselzeiten und Schwingungsfreiheit \u00fcber den gesamten Geschwindigkeitsbereich, als Relevante heraus. Mit diesen Versuchen wollten wir die Flugerprobung und Zulassung der AFH24 auf die Winglets erweitern. Aufgrund des engen Zuladungsbereichs der AFH24 brauchten wir einen leichten aber erfahrenen Piloten. In den Reihen der Akaflieg Esslingen fanden wir zu unserer Freude einen besonders Motivierten. Dieser flog f\u00fcr uns innerhalb von 3 Tagen alle Punkte ab die wir haben wollten und wir kamen kaum mit dem Erstellen neuer Testkarten f\u00fcr neue Aufgaben hinterher.Besonders gespannt waren wir dabei auf die Trudelerprobung. F\u00fcr diesen Abschnitt muss das Flugzeug in 9 verschiedenen Konfigurationen getrudelt werden, wobei die Stellung von Bremsklappen, Fahrwerk und Querruder variiert wird. Weiterhin m\u00fcssen in allen Konfigurationen 2 Umdrehungen in beide Richtung gemacht werden, in den besonders kritischen Konfigurationen sogar 5 Umdrehungen.<\/p>\n\n\n\n

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Getrudelt wird aus m\u00f6glichst gro\u00dfen H\u00f6hen und \u00fcber unbewohntem Gebiet. Neben vorgefertigten Testkarten vereinfachen Videoaufnahmen die Auswertung erheblich.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Trudelerprobung bedarf also jeder Menge H\u00f6he, Zeit und Durchhalteverm\u00f6gen von Konzentration und Magen. Trotz aller Vorsicht und Vorplanung muss man sich dabei immer im Klaren sein, dass sich auch eine ung\u00fcnstige Flugkonfiguration und -lage ergeben k\u00f6nnte, aus der das Flugzeug nur schwer oder gar nicht auszuleiten ist. Es wird vorher also auch der Notausstieg ge\u00fcbt und die Erprobung \u00fcber unbesiedeltem Gebiet durchgef\u00fchrt um eine Gef\u00e4hrdung im Notfall m\u00f6glichst auszuschlie\u00dfen.Zu unserer Erleichterung lie\u00dfen sich aber alle Trudelkonstellationen problemlos per Standardmethode ausleiten.<\/p>\n\n\n\n

Alle weiteren Ergebnisse der Flugerprobung bed\u00fcrfen noch der Auswertung.<\/p>\n\n\n\n

Autor: Francois Ferensch\u00fctz, Akaflieg Hannover<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In 2018 hatten wir bereits mit der Flugerprobung der Winglets der AFH24 begonnen. Konstruiert und erprobt worden war die AFH24 mit planaren Fl\u00fcgelenden. Aufgrund eines Schadens Anfang der 2000er musste ein F\u00fcgel repariert werden und man hatte die Gelegenheit ergriffen […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":821,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-816","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","clearfix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/816","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=816"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/816\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/816\/revisions\/873"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}