{"id":891,"date":"2019-12-01T06:35:00","date_gmt":"2019-12-01T06:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=891"},"modified":"2019-12-01T18:04:46","modified_gmt":"2019-12-01T18:04:46","slug":"leistungsvergleich-von-schleppflugzeugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idaflieg.de\/?p=891","title":{"rendered":"Leistungsvergleich von Schleppflugzeugen"},"content":{"rendered":"\n

Die Frage welches Motorflugzeug wie gut als Schleppflugzeug geeignet ist, hat in der Vergangenheit wohl schon jeden Segelflugverein besch\u00e4ftigt. Unter Pilotenkreisen existieren zudem viele verschiedene Meinungen zu den Schleppleistungen und -Eigenschaften der unterschiedlichen Motorflugzeuge. Bei den Flugleistungen und Flugeigenschaften der Segelflugzeuge hat die Idaflieg mit der Flugleistungsvermessung und dem Zachern bereits gute und erprobte Messverfahren im Einsatz. Dieses Sondermessprojekt hat nun das Ziel ein Verfahren f\u00fcr die Flugleistungsvermessung von F-Schlepps zu untersuchen.<\/p>\n\n\n\n

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F-Schlepps bei aufgehender Sonne in ruhiger Luft mit der G109B der TU Darmstadt und dem Discus 2c DLR .<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um den Aufwand m\u00f6glichst gering zu halten, wird zun\u00e4chst versucht ohne Einr\u00fcstung von Messtechnik in die Motorflugzeuge auszukommen. Als Messplattform dient hierbei der Discus2c des DLR. Die in das Segelflugzeug integrierte Messtechnik wird unter anderem zur Flugleistungsvermessung der Segelflugzeuge genutzt und schreibt die wesentlichen aerodynamischen relevanten Dr\u00fccke, Temperatur, Feuchte, GPS-Positionen und Beschleunigungen mit. Der Motorflugzeugpilot dokumentiert w\u00e4hrend des Fluges die Motoreinstellungen, sodass nachher mithilfe der Motorenhandb\u00fccher die Motorleistung abgesch\u00e4tzt werden kann. Zudem werden beide Flugzeuge vor dem Start gewogen, das Motorflugzeug zus\u00e4tzlich noch einmal nach der Landung, so werden die Flugmassen, Schwerpunktlagen und der Treibstoffverbrauch aufgenommen.<\/p>\n\n\n\n

Die offenen Fragen des Sondermessprojektes sind nun inwieweit sich die beiden Flugzeuge in der Luft gegenseitig beeinflussen und wie genau die Handbuchwerte f\u00fcr Motor und Propeller mit der Realit\u00e4t \u00fcbereinstimmen. F\u00fcr die Beantwortung der ersten Frage war auf dem Sommertreffen 2019 eine  Grob G109B der Universit\u00e4t Darmstadt in Stendal. Diese G109B verf\u00fcgt neben einer Schleppkupplung \u00fcber eine Messanlage mit der aerodynamische Daten aufgenommen werden. Somit k\u00f6nnen die ungest\u00f6rte Anstr\u00f6mung der G109B mit den Messdaten der gest\u00f6rten Anstr\u00f6mung des Discus2c verglichen werden und eventuell unter Zuhilfenahme von Simulationen die Abweichung der Messdaten des Discus2c bestimmt werden. <\/p>\n\n\n\n

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Messonden an der G109b. Die aufgenommenen Daten lassen sich mit denen aus dem Discus vergleichen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Messungen wurden in den morgendlichen Flugbetrieb zur Flugleistungsvermessung integriert. Da das zu vermessende Motorflugzeug direkt nach dem Schlepp absteigen muss, um gewogen zu werden, musste die Reihenfolge der Motorflugzeuge vertauscht werden. So startet das zu vermessende Segelflugzeug hinter dem Verbandsleiter als erster Schleppzug und das zu vermessende Motorflugzeug folgt mit dem Discus2c DLR an zweiter Stelle. W\u00e4hrend des Schlepps muss der Pilot des zu vermessenden Motorflugzeuges nun f\u00fcr 60 Sekunden lange Messabschnitte eine vorher festgelegte Geschwindigkeit m\u00f6glichst pr\u00e4zise fliegen. Dabei wird sich auch an die im Flughandbuch definierten Grenzen herangetastet. Zudem darf der Messverband sich nicht zu weit voneinander und vom Flugplatz entfernen. Hierbei und bei der Luftraumbeobachtung hilft der Verbandsleiter im Motorflugzeug des vorderen Schleppzuges. So wurden dieses Jahr Messfl\u00fcge mit der G109B, der DR300 und der DR400 durchgef\u00fchrt. Ein Messflug mit der M\u00fc30 „Schlacro“ kam aufgrund eines Fehlers in der Messanlage nicht mehr zustande.<\/p>\n\n\n\n

Zur Auswertung der Fl\u00fcge wird ein Leistungsgleichgewicht erstellt. Die Steigleistung des Schleppverbandes ist gleich der Vortriebsleistung des Propellers minus der aerodynamischen Verlustleistung des Segelflugzeuges und des Motorflugzeuges. Bestimmt werden soll die aerodynamische Verlustleistung des Motorflugzeuges in Form einer Sinken-\u00fcber-Fluggeschwindigkeit-Polare wie sie bei Segelflugzeugen \u00fcblicherweise im Flughandbuch zu finden ist. <\/p>\n\n\n\n

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Die Steigwerte des Messverbands, aufgetragen \u00fcber verschiedenen Schleppgeschwindigkeiten. Durch die Auswertung k\u00f6nnen F-Schlepps und Umlaufzeiten optimiert werden.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sollte das Verfahren funktionieren, k\u00f6nnten nicht nur verschiedene Motorflugzeuge in ihren Schleppleistungen miteinander verglichen werden. Es k\u00f6nnte auch versucht werden die Sinkpolare eines Motorflugzeuges mit der Sinkpolare eines Segelflugzeuges zu kombinieren, um die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens des Schleppverbandes zu finden. So k\u00f6nnte jeder einzelne F-Schlepp im Breitensport optimiert werden, um schneller bessere Schlepph\u00f6hen zu generien. Es w\u00fcrden Treibstoff und Kosten gespart sowie die Umwelt des Flugplatzes durch weniger L\u00e4rm und Abgase belastet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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