Einige Man\u00f6ver erfordern aber \u00e4hnlich ruhige Luft, wie sie f\u00fcr die Flugleistungsvermessung n\u00f6tig ist. Die sogenannte \u201eStatische\u201c besteht aus Flugman\u00f6vern, bei denen der atmosph\u00e4rische Einfluss so gering wie m\u00f6glich gehalten werden soll. Beispielsweise werden hier alle Bedienelemente losgelassen, damit das aerodynamische Verhalten festgestellt und Tendenzen zum Einleiten einer Kurve oder zum Aufschwingen einer Phygoide untersucht werden k\u00f6nnen.
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F\u00fcr einige Programmpunkte werden zus\u00e4tzliche, einfache Messinstrumente ben\u00f6tigt, die in ihrer Gesamtheit als \u201eZacherbesteck\u201c bezeichnet werden. Dazu z\u00e4hlen eine Stoppuhr, ein Handkraftmesser, ein Ma\u00dfband und das sog. Phipsitheta. Bei Letzterem handelt es sich um eine durchsichtige Plexiglasscheibe, die in der Haube befestigt wird und auf der verschiedene Skalen zur Bestimmung der drei Fluglagewinkel Phi (Rollwinkel), Psi (Nickwinkel) und Theta (Gierwinkel) aufgetragen sind. Mit diesen Hilfsmitteln lassen sich die wichtigsten Flugeigenschaften objektiv bestimmen.
Zus\u00e4tzlich werden die \u00fcberpr\u00fcften Segelflugzeuge subjektiv bewertet. Dabei geht es unter anderem um Cockpitergonomie, die Anordnung und Bedienbarkeit der Bedienelemente und Instrumente, aber auch um flugrelevante Details, wie die Bremsklappenwirkung, die Federung des Fahrwerks, sowie die Radbremswirkung.
Die meisten objektiven Werte und subjektiven Eindr\u00fccke werden schon w\u00e4hrend des Fluges in das Zacherprotokoll eingetragen, welches auf einem Kniebrett mitgef\u00fchrt wird und die wichtigsten Man\u00f6verdetails enth\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n
Exemplarisch wird in nachfolgendem Video der Programmpunkt 12 \u201eRuderwirkung\u201c demonstriert. Hierbei wird die Zeit ermittelt, die das Segelflugzeug ben\u00f6tigt einen Kurvenwechsel von 45\u00b0 Querneigung in einer Richtung zu 45\u00b0 Querneigung in die entgegengesetzte Richtung zu rollen. In diesem Fall werden das Quer- und Seitensteuer voll ausgeschlagen, um eine m\u00f6glichst kurze Kurvenwechselzeit zu erreichen. <\/p>\n\n\n\n Mit Hilfe des Phipsithetas kann der Pilot die Querneigung des Flugzeuges gegen\u00fcber dem Horizont gut absch\u00e4tzen und somit seine Fluglage stabilisieren. Au\u00dferdem ist darauf zu achten, dass die sog. Vergleichsfluggeschwindigkeit beibehalten wird. Diese Geschwindigkeit ist f\u00fcr jedes Segelflugzeugmuster spezifisch und erm\u00f6glicht eine Vergleichbarkeit der Man\u00f6ver (hier: 110km\/h bei W\u00f6lbklappenstellung 0). Ein Segelflugzeug muss mehrfach, am besten von verschiedenen Piloten, gezachert werden, um eine Datenbasis zu haben, auf der die Auswertung erfolgen kann. Auch werden einzelne Man\u00f6ver wiederholt durchgef\u00fchrt, damit aus mehreren Werten gemittelt werden kann. Autor: Lars Kastner, DLR Braunschweig<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zachern \u2013 Das Untersuchen der Flugeigenschaften W\u00e4hrend auf dem Sommertreffen noch vor Sonnenaufgang die ersten Akaflieg Mitglieder schon auf den Beinen sind, zum Unterst\u00fctzen der Flugmannschaft der Flugleistungsvermessung, lassen es andere etwas gem\u00e4chlicher angehen. Um die Flugeigenschaften von Segelflugzeugen untersuchen […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":909,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-907","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","clearfix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/907","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=907"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/907\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":912,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/907\/revisions\/912"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=907"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/idaflieg.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Die Zeitmessung stoppt, wenn 45\u00b0 Querneigung erreicht sind, aber die Ruder bleiben noch einen Augenblick l\u00e4nger voll ausgeschlagen. Dies ist wichtig, damit nicht durch ein verfr\u00fchtes Gegensteuern die Messung verf\u00e4lscht wird.
F\u00fcr diesen Protokollpunkt ergeben sich typischerweise Zeiten zwischen drei und sechs Sekunden, je nach Wendigkeit des Segelflugzeugs.<\/p>\n\n\n\n
Bei der Auswertung f\u00fcr ein Segelflugzeug werden die Werte aus allen Zacherprotokollen gemittelt. Die Ergebnisse werden dann in den Idaflieg Berichtsheften ver\u00f6ffentlicht. Die gewonnenen Daten dienen allen Akafliegs und den Segelflugzeugherstellern als Referenz f\u00fcr neue Segelflugzeugkonstruktionen. Die Man\u00f6ver und Testpunkte sind au\u00dferdem an die Bauvorschrift CS22 f\u00fcr Segelflugzeuge angelehnt und es k\u00f6nnen so zulassungsrelevante Daten erhoben werden.<\/p>\n\n\n\n